Sleephistorie Doeksen

De Nederlandse sleephistorie begon met de uitvinding van de stoommachine. Er verschenen al snel stoomsleepboten, allemaal radersleepboten die ingezet werden om zeilboten havens in en uit te slepen. Het is dan zo rond 1825. In 1872 en 1876 werden respectievelijk de Nieuwe Waterweg en het Noordzeekanaal geopend. Het betekende een forse toename in het aantal sleepboten.

Aan het eind van de 19e eeuw/begin 20e eeuw was er de overgang van de raderboot naar de schroefboot. Eén van de reders in die tijd was Zurmühlen, die sinds 1883 de veerdienst op Terschelling onderhield. Het schip dat 'Terschelling' heette, werd ook voor bergingswerk ingezet, of misschien wel net andersom. Een ander schip van Zurmühlen, de 'Neptunus', was daarnaast ook nog in gebruik als schelpenzuiger.

Ook op Texel was een bergings/ schelpenzuigersbedrijf, A. Dros Azn., en in Delfzijl bevond zich het sleepbedrijf Frater Smid. Rederij Doeksen begon met de schelpenzuiger 'Willem Barendsz', in 1908. Oprichter: Gerrit Doeksen. De schelpen gingen naar kalkovens voor de fabricage van kalk. 's Winters konden er geen schelpen gezogen worden, en lag zo'n schip doelloos in de haven. Schelpenzuigers waren flink aan slijtage onderhevig en er waren veel reparaties aan nodig. Deze werden uitgevoerd bij de smederij van de gebroeders Stobbe. vermogen van bijna 4500 pk en een snelheid van 18 mijl per uur. Het zou de sterkste en snelste sleepboot van dat moment worden. De naam: 'Holland'. Met zijn prachtige stroomlijn een jacht onder de sleepboten. Het totale sleepvermogen van de vloot van Doeksen zou daarmee bijna verdubbelen.